Toyota Sienta 的缺點不但很糟糕,還很嚴重



最近最紅的國產車,就是 Toyota Sienta,畢竟 Toyota 名氣大,而且這次還找來五月天,但一輛車的好,不是大品牌➕大咖代言人就代表好,這輛車的缺點比優點還多。

滑門設計超省空間

還是先來說說 Sienta 的優點吧,這次的滑門設計就是非常好的設計,當時馬 5 跟更早的 Ford i-Max,就是滑門設計,後者更有電動滑門,當停車兩側空間小的時候,滑門不佔空間,下車方便許多。
雖然這次只有 5 人座 豪華+以上才有單邊右邊電動滑門,想要雙邊電動滑門,只能選擇 7 人座尊爵+7 人座尊爵專屬選配,受訂生產的旗艦套件,但其實手動滑門設計就蠻足夠了,畢竟電動滑門常常開開關關,電動機構其實壞掉的機率頗高,而且修理也不便宜。

超亮眼樂活綠晚上開車也看得到

以前的 Toyota,車色都是非常一般般的黑白或是其他保守色,但這次用了這個樂活綠,儘管不知道大家會不會買單,但這個顏色亮度相當亮,就算晚上三寶們又因為自發光儀表板而沒開大燈,也可以看得到 Sienta 在路上行駛,但....不能因為車色夠亮而不開大燈呀!

高坐姿駕駛座+低地板乘客好上車

Sienta 不是那麼傳統的 MPV,而是結合一點 SUV 的特色,坐在駕駛座上的高度比 MPV 來得高,當然也比一般房車高,駕駛的視野就當然也變得更好,畢竟現在許多人的口味都是這樣,這點很投其所好。
Sienta 也很符合長輩需求,33 公分低地板這件事,讓長輩上下車方便許多,這點讓長輩們更愛 Toyota 了(無誤)

車室空間超有彈性

很厲害的空間運用,這大概是日本人最擅長的,可以有很多元的座椅調整方式,第三排收納,則是放在第二排座椅底下,創造出大空間,把居家收納的那一套,搬到車上來,這點歐美車廠真的沒得比。

接下來就是缺點時間:

中型車尺寸,小型車動力

69.9 萬元的 1.5 升經典,馬力 107 匹,扭力 14.4 匹,這跟 Yaris 其實是幾乎同等級的動力輸出,但 Yaris 車重 1090 公斤,Sienta車重卻是 1285 公斤,這個重量所配備的引擎,幾乎都是配備至少 1.8 升引擎,在平地感受可能沒那麼明顯,但當你遇到上坡,而且還滿載 5 人時,讓你即使不想當路隊長,一種心有餘而力不足的窘境。
1.8 升的同樣有這狀況,車重 1350 公斤,這是許多 2.0 升車的重量,但 Sienta 卻只有 1.8 升, 140 匹馬力及 17.5 公斤米扭力,2500 轉以上就會有明顯的獅吼聲了。
輪胎配置也讓人吃驚,剛剛提的 1.5 升版本,明明是 1.8 升的車體,但輪胎卻只有 185/60R15;1.8 升只有尊爵才會配備 195/50R16,但 1.8 升房車都早已配備至少 205/55/R16 輪胎,明顯地以省油為導向,也代表這輛車未來可能成為新一代的路隊長,為了省油,所以要開慢;為了安全,所以要開慢,

車界的趨勢都是提高穩定性而更換尺寸更大的輪胎,只有 Toyota 反其道而行,想讓大家省錢不要開太快以免耗油,路上若是看到這輛車在前方,在不違反交通規則的情況下,還是趕快超過它吧。

第三排的座椅,雖然可以收納到第二排底下,不過在收納時,發現第三排座椅的支架,其實很不牢靠,不知道哪一天會使用到一半,座椅支架就斷裂了,耐用度堪憂。
最後一個,也是最可怕的一個,就是那車體,介紹中只提到有 GOA Global Outstanding Assessment 高剛性安全車體,但在機械最小化,空間最大化的情況下,比 Wish 還小的車體,卻比 Wish 有更大的車室空間,那犧牲的是什麼?就是車體結構,薄到不行的車體,就算擁有再多的被動安全也不能保護到乘客安全,更別說 Sienta 的被動安全其實偏少,7 人座車款居然還只有標配雙氣囊,2016 年的今天來看這件事,會以為現在是 2006 年!

會有上面這些結果,Sienta 的左駕版也是一大主因,畢竟從右駕變左駕,不只是這樣就好,開發所造成的成本,就是不得不考慮的一項主因,導致這款在日本只是跟 Yaris 價格接近的車款,在台灣卻成為 Toyota 的中階車型,被認為是 Wish 接班人的情況下,商人怎麼可能讓價格向下調整?開出 69.9 萬到 88.9 萬的價格,就是把開發成本算進去的結果,主被動安全也不會一次到位,中高價位車型如果少個 5 萬元,才會是消費者能接受的。
不過儘管如此,Toyota 也很清楚,他們的主力在 1.8 升 5 人座豪華+,價格更低的經典,就是接續 Innova 的市場,高階車型的就不會是重點。結論就是,預估 Sienta 就算被罵得很慘,銷量一樣會很好,畢竟 Toyota 這六個字母,就是金字招牌。