新款的 Hyundai Elantra,為何值得推薦?

面對韓國,台灣總是有一種敵意,最近剛輸的 WBC 棒球經典賽就是一例,雖然說是世仇,但其實韓國棒球早已把台灣棒球拋遠了。其他產業也不例外,不過韓國現在實力的確在台灣之上,汽車產業更是如此。


很多台灣人很討厭韓國的 Hyundai 跟 Kia,而且是無由來的厭惡,但並非蒙上眼睛就看不見,嗚上耳朵就聽不到(歷史的傷口梗),能夠擁有一年銷售 800 萬輛的汽車集團,絕對不止是韓國人自己喜歡而已,還能在歐洲跟美國打出一片天,這真的不是簡單的事。

回到這次要談的 Hyundai 新款 Elantra,前一代其實就已經很好看,流體雕塑的這理念,讓Hyundai旗下的車款,從以前很韓國的設計樣貌,變成帶有流線感的歐洲車。


那時候的 Elantra,真的是很好看,雖然也不少人認為可能會不夠耐看,幾年後事實證明了,其實並不會有這問題。
新一代的 Elantra,那種搶眼度明顯沒有前一代來得好,但它的好感度跟耐看度,可以說絕對勝過前一代。前一代如果是 24 歲的年輕人,這一代大概就是 28-30 歲的大人,有點社會歷練的感覺。
前面提的,是一種情感面。回到實際面來看,Hyundai的車,其實都會有很多其他品牌的影子在,一定會有很多人覺得根本抄很大,但這就像是跑步一樣,你做什麼我也做什麼,真的要抄很大,中國的山寨車,那種抄襲的程度,才叫做抄很大。
這一代的 Elantra,可以看到很多熟悉的設計,像是車頭的六角型水箱護罩,以為看到了 Audi A4,短車尾跟紅色的車身,以為看到 Mazda 3,能買一輛車,同時擁有 Audi 跟 Mazda 的設計,似乎還不錯(?)
(車尾也有那麼一點 Audi 的感覺)
不過畢竟是由法蘭克福設計中心打造,會參考Audi自然也不意外,畢竟他們的總裁 Peter Schreyer 就是Audi 出身,包括Audi TT 或是 Volkswgen Beetle 也都是他一手操刀設計,自然會把他的操作方式,帶到 Hyundai 來,這跟中國直接照抄的操作模式是不一樣的。
相比前一代超年輕的設計,雖然我也覺得好看,但這一代的穩重樣,反而我更喜歡,這或許也是因為年紀的關係吧。
忘了提,這次開的是 2.0 升的菁英版,是最頂級的版本,頭燈是 HID,日行燈跟後視鏡方向燈為 LED,幾何尾燈組則是 LED 導光條,輪胎則是 205/55 R16。
動力部分,排氣量是 1999c.c.,最大馬力 152 / 6,200,最大扭力 19.6 / 4,000,6 速手自排,平均油耗每公升 14.4 公里,能源效率等級第一級。另外還有 1.6 升的汽柴油引擎,跟之前的單一 1.8 升引擎完全不同
有些人會說,「這顆2.0升引擎是舊的」、「韓國人把不要的引擎丟給台灣用」、「韓國人瞧不起台灣」Blahblah...,應該引進 1.4 升渦輪才對。
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撇開那些偏激的想法吧,看起來新引擎就是好就是棒,引擎這東西並不是需要經過很多測試,即使在廠內測試沒問題後,上市後仍不能保證一定沒有任何狀況,如果真的導入渦輪引擎,有車主因此發生問題,是不是要罵「韓國人把台灣人當白老鼠」這樣的言論呢?

舊引擎的好,在於已經有著相當長時間的測試及車主的實地測試回饋,有問題的地方都已經調整過,穩定性相對比較高,想想很多導入新引擎的品牌,發生問題的還真不少,而且技師甚至還不見得能有很好的維修品質,反而讓事情越來越糟。車子這種攸關生命的產品,還是要以安全性為考量,況且儘管是舊引擎,透過調校方式,讓引擎能表現更好,油耗也有所進步,Elantra 的能源效率等級第一級,這樣還不夠好?

另外一點,換了新引擎,也代表成本的上升,這樣勢必影響購買意願,車廠勢必會考慮再三,然後再把前述的考量進去,那麼會改用 2.0 升自然進氣也就不意外了。

講了那麼多,終於可以來看車內了,儀表板跟中控台看起來都完全與前一代的鮮明的設計大不同,真的就是穩重許多,倒是中控臺上方螢幕的設計,跟第三代有那麼一點神似,最上方的線條,從儀表板劃過螢幕上方,一路延伸到副駕左側,這個設計大概是我自己覺得沒那麼喜歡的,其他都蠻不錯的。

2.0 升的菁英版配備堆疊的很齊全,除了全車系都有的多功能方向盤、皮椅、後座出風口、6/4分離座椅,還多了天窗、高階旅程電腦、6 支喇叭;而 Push Start/Keyless、定速、雙曲恆溫負離子則是菁英跟旗艦才有的配備。
另外一個配備,就是 Smart Trunk 智慧感應尾廂,也是強調不用靠手去開啟,就能讓後車廂自己打開,它的情境在當你從賣場回到停車場時,雙手拿著東西沒法按行李箱開關,或是遙控器上的行李箱按鍵,這時你走到後車箱旁,約莫3秒,後車廂會自動開啟,這樣就能讓駕駛方便把手上物品放進去,不過它不是電動設計,所以還是得自行把後車廂「扳上去」。

個人還蠻喜歡這一代的方向盤設計,不浮誇的耐看,而且是三輻設計,前一代的設計比較像是四幅,比較浮誇,不過這是個人喜好問題。

不過在車型編成上,有趣的地方在於,前座滑動式中央扶手跟皮革包覆中央扶手卻不是豪華、尊貴及柴油尊貴的配備?意思是說沒有滑動的皮革包覆扶手嗎?會少這個配備還蠻讓人匪夷所思的,而且只配備冷暖空調,這樣的配置會讓人有些OOXX....

這一代的優點,主被動安全配備夠齊全,那些基本的重要安全配備,都是全車系標配,這件事比是不是用新引擎還更重要,畢竟是攸關生命,很值得嘉獎。
很歐洲車的雙環儀表板配上中央資訊顯示幕,唯一殘念的是台灣版本沒有繁體中文介面,清一色都是歐洲語言跟韓文
在小細節上可以做得更好,像是置杯架可以做滑門設計,不放飲料時,上面滑門就能置物,一舉兩得;現在很多都改用電子煞車按鍵,Elantra 還在用手剎車,比較佔空間外,也抹殺了一些高級感。
行駛感的心得,怠速時的車室真的很安靜,很難感受到引擎有發動的狀態,行駛時比較大的噪音則是來自於底盤跟輪胎,畢竟配的是節能胎瑪吉斯 MS800,要再更安靜點,首先就是要換胎,不過寧靜程度還是相當讚。
行駛的穩定性也比前一代更進步,高速時的表現也很棒,不是故意要誇讚 Elantra,但開過真的讓人很滿意呀,真的是一輛好車。不過車子能不能賣得好,也不只有車子本身,還有車廠的銷售方式跟後勤,這部分南陽也還要再加油就是了。

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