Gogoro 2 Plus 試騎一整天的感想--更好入手的電動機車

不是 Gogoro 第二代,但比 Gogoro 平價,乘坐感又舒適許多的 Gogoro 2,真的大幅增加想換電動機車的意願。經過一整天的試騎,有滿意的地方,也有覺得還可以再加強的部分,就聽我娓娓道來。

就像 Gogoro 一樣,Gogoro 2 也有高階版的 Gogoro 2 Plus,那個所謂最低價 38800 元就能擁有 Gogoro 2,真的會以這價格買車的比例絕對不高,畢竟 Gogoro 2 的配備其實真的蠻陽春,也許預算考量,才會選擇 Gogoro 2。原廠當然是提供 Gogoro 2 Plus,畢竟他也希望我們買貴一點的版本,他們可以賺得比較多。(笑)
這次跟我一起體驗 Gogoro 2 Plus 的,是在光華 Gogoro 店的 Winnie,在光華 Gogoro 店之前,他在銀行業工作,不過對於銀行業的工作感到厭倦,所以就決定來光華 Gogoro 店做銷售,還沒有機車的他,最想要的是 Gogoro,畢竟號稱 160 公分,感覺瘦小的他,也的確比較適合 Gogoro。
先來說優點好了,這次的價格雖然稱不上是最漂亮,但卻真的降低買 Gogoro 電動機車的門檻,就算是買 Gogoro 2 Plus,補助下來的價格,以我住的台北市為例,也在 6 萬多元就可以買到,更別說桃園人超幸福,50,800 元就能買 Gogoro 2 Plus,看看現在隨便一輛 125c.c. 機車都要七八萬相比,雖然 Gogoro 2 Plus 仍有其他不足處,但真的,這個吸引力很夠。

實用的部分,就是加大的座墊,Gogoro 當初被嫌座墊太小,不管當初他們的設計理念是什麼,坐 2 人真的不會太舒適,到了 Gogoro 2,坐墊大到甚至中間還可以再坐一個小朋友(當然這樣是會被開單的),沒有正式量過這個座墊有多長,但就算騎士自己體型比較大,但座墊的長度絕對綽綽有餘。
新的大輪圈設計,前 14 後 13,很偏實用性的設計,畢竟台灣的路實在不算好,先前騎 Gogoro,會覺得穩定性沒那麼好,不過這次騎了 Gogoro 2 Plus,穩定性這部分明顯好很多,雖然之後換輪胎的費用,也一定比12吋來得高就是了,這點就是有一好沒兩好。
Gogoro 的儀表板設計一直是我很喜歡的設計,時速用數字顯示這點對我而言非常熟悉,畢竟自己的汽車就是這樣設計,到底騎到幾公里看得一清二楚。
Gogoro 2 Plus 還有過彎感應方向燈、LED 燈具跟自動啟閉頭燈,讓人有如在開車的感覺,一班燃油機車很少會有這幾個設計的。
速度這部分,不管是 Gogoro 還是 Gogoro 2,都相當滿意,如果再加購電馳方案,就更棒了,一起步就有如沖天的感覺,那天騎上陽明山或是在平地的表現都很棒,還利用車少的明水路,騎到超過時速 100 公里(噓),只是續航力也會很快的下降呀。

另外一個就是公規零件,在外面的機車行也可以換,費用又可以再省一點,每省一點就是多賺一點,不用一定得回睿能處理,不過電池部分還是得交由專業的來。
講完優點,接下來講講 Gogoro 2 的缺點。首先是續航力,雖然增加 10 公里,但其實超無感,又可以形容為杯水車薪,那天整天在陽明山上,很快就沒電,畢竟自己的速克達續航力可以在 200 公里左右,但 Gogoro 2 Plus 只有 110 公里,而且是時速 40 公里的情況下。雖然要求與燃油機車一樣長的續航不公平,但如果在 150 公里續航力,會比較不讓人擔心。
行李廂還是很小,雖然有比 Gogoro 大一些,不過習慣把放了筆電的包包放在行李箱的我,這樣的空間完全無法放下我的背包,騎車時還要背包包,就覺得肩膀痠,更不用提萬一下雨,多了背包後再穿雨衣,其實小腿部分很容易濕的問題。
行李廂小,能放安全帽的空間也少,現在我的燃油速克達,可以放下 3/4 罩安全帽加上半罩安全帽,還能在擺放雨衣跟小物品,不過同樣狀況移至 Gogoro 2 ,能放的空間幾乎沒有,這點很殘念。
最後一個覺得不 OK 的,是踏板部分,不過這跟個人有關,騎車時,我習慣腳擺放在踏板前方斜版的位置,Gogoro 卻沒這設計,只能踩在很小塊的踏板上,雙腳伸展不暢快呀!不知有誰跟我有同樣想法的。
其他的部分,我沒有太多意見,像是大家覺得好笑的香腸嘴尾燈,或是其他新設計、防盜等,都算是不錯的特點。也許硬要說,沒有金色車身好可惜!(金色控上身)
至於要買 Gogoro 2 還是 Gogoro 2 Plus,我要說的是,直接買功能一次到位的 Gogoro 2 Plus 吧!買 Gogoro 2,到時候後悔的可能性比較高。